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飛機(jī)在廣袤的天空中飛行，它是怎樣在天上認(rèn)路的呢？經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程，導(dǎo)航學(xué)問(wèn)世而且逐漸成熟了。導(dǎo)航學(xué)就是指引飛機(jī)和船只認(rèn)路的學(xué)問(wèn)。

目視導(dǎo)航

早期飛機(jī)依靠地面標(biāo)志和地圖去認(rèn)路，此時(shí)飛機(jī)不能飛得太高，駕駛員必須用雙眼盯住地面，搜索標(biāo)志物。有些標(biāo)志容易辨認(rèn)，如塔、鐵路、河流等。但有些標(biāo)志就看不清了，如文字標(biāo)志等。有時(shí)飛機(jī)駕駛員是利用航空地圖來(lái)認(rèn)路的，航空地圖與普通地圖不一樣的地方是在這種地圖上標(biāo)出了許多空中可以識(shí)別的地面標(biāo)志物。這種早期的導(dǎo)航方法叫目視導(dǎo)航。

推測(cè)導(dǎo)航

以后，隨著時(shí)間向后推移，飛機(jī)飛得越來(lái)越快，越來(lái)越高。目視導(dǎo)航在多數(shù)情況下應(yīng)付不了了。于是駕駛員的手頭除了地圖外又添加了時(shí)鐘和計(jì)算尺(或計(jì)算器)兩種工具。時(shí)鐘要求走時(shí)精確，可靠性強(qiáng)；計(jì)算尺(或計(jì)算器)則是經(jīng)過(guò)專門設(shè)計(jì)的，有關(guān)人士把飛機(jī)飛行所用的速度、距離、角度之間的關(guān)系編制成相應(yīng)的計(jì)算步驟和程序刻畫在計(jì)算尺上，駕駛員在使用時(shí)，只要知道其中一個(gè)數(shù)據(jù)就可以用這種計(jì)算尺迅速得出相應(yīng)的其他數(shù)據(jù)。駕駛員在選定的航線上飛行，利用時(shí)鐘可以知道已飛行了多少時(shí)間，由速度表知道飛行速度，這樣就可以算出在航線上已飛行過(guò)的距離。從地圖上找出航線上標(biāo)明的航路點(diǎn)，由速度算出到達(dá)這點(diǎn)的時(shí)間，屆時(shí)從機(jī)上向下看找到這個(gè)航路點(diǎn)標(biāo)志，就可以確認(rèn)飛機(jī)正在預(yù)定的航線上飛行。那時(shí)在大飛機(jī)上設(shè)有導(dǎo)航員，他的主要任務(wù)就是根據(jù)地圖、飛行速度、時(shí)間和其他信息算出飛機(jī)所在的位置和為了到達(dá)目的地飛機(jī)應(yīng)該采取的飛行路線。這種方法叫做推測(cè)導(dǎo)航。

以上介紹的這兩種導(dǎo)航手段，目前在小型飛機(jī)上仍在使用，大中型飛機(jī)一般不用，只在某些特殊緊急情況下才使用。

磁羅盤導(dǎo)航

航空與航海有某些相似之處，比如藍(lán)天和大海都是浩渺無(wú)際，茫茫一片?？罩袑?dǎo)航于是就從海上導(dǎo)航借鑒了一些方法。磁羅盤的使用就是其中之一。磁羅盤的指針指向地球的磁極，地球的磁軸和地軸并不重合，磁南極、磁北極和真正的南北極相距l(xiāng)000千米左右。利用磁羅盤測(cè)出的方向叫磁方向，這種方向的北方叫磁北。地極的北方叫真北，真北方向叫真方向。真方向與磁方向之間偏差的角度叫做磁差。飛機(jī)上的鐵制零件和磁場(chǎng)會(huì)影響磁羅盤發(fā)生指向偏差，這個(gè)偏差叫做羅差。

飛機(jī)出廠前由制造廠家測(cè)量出羅差，駕駛員在飛機(jī)上使用羅盤時(shí)得到的讀數(shù)要加上羅差才能得到磁方向，再加上磁差就得到真方向。在航空地圖上都標(biāo)有各地的磁差。實(shí)際上飛機(jī)在飛行中大量使用的是磁航向。在中低緯度地區(qū)，磁方向與真方向的偏差不大。只有到了離極地很近的高緯度地區(qū)，磁差才變得很大。一般在南北緯60度以上的地區(qū)飛行，磁方向就不能使用了。

無(wú)線電導(dǎo)航

無(wú)線電進(jìn)入飛機(jī)，使導(dǎo)航方法發(fā)生了革命性變化。駕駛員和地面的飛行管制人員可以用無(wú)線電互相通話。這種通話使用2個(gè)不同的無(wú)線電波段。在200千米范圍之內(nèi)用甚高頻通信，這種電波的頻率在118兆赫到135兆赫之間，直線傳播，可以有很多頻道。

這種通訊方式用在機(jī)場(chǎng)附近的繁忙的空中交通空域里，而這個(gè)區(qū)域正是管制員需要處理問(wèn)題最多的地方。對(duì)于超過(guò)200千米的通訊聯(lián)絡(luò)，使用高頻通訊。高頻電波和短波廣播電臺(tái)使用著同樣范圍的頻率，這種電波在天空和地面間來(lái)回反射可以傳播上千千米，但是頻道少、通訊質(zhì)量不太穩(wěn)定，用于飛機(jī)和遠(yuǎn)距離的地面臺(tái)站的聯(lián)系。

有了以上介紹的這兩種通訊方法，地面和空中就建立起雙向聯(lián)系，管制員就能夠及時(shí)地知道飛機(jī)的位置、高度等情況。他可以給駕駛員下達(dá)指令，提供導(dǎo)航信息，指導(dǎo)飛機(jī)的飛行。

標(biāo)簽： 電子羅盤