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橋梁長(zhǎng)時(shí)間支撐使用之后會(huì)存在輕微的扭曲，變形是橋梁健康狀況評(píng)價(jià)的重要參數(shù)，成為橋梁健康監(jiān)測(cè)的重要指標(biāo)。橋梁位移測(cè)量中主梁的撓度變形是評(píng)價(jià)橋梁使用功能和安全性的重要指標(biāo)之一，它直接反映了橋梁結(jié)構(gòu)的豎向整體剛度。從撓度動(dòng)態(tài)數(shù)值分析中可以得出荷載的沖擊系數(shù)和結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布狀態(tài)，判斷橋梁的薄弱部位及結(jié)構(gòu)的整體性。傾角傳感器可以用在橋梁檢測(cè)中，實(shí)現(xiàn)測(cè)量本體發(fā)生輕微的變形、扭曲或傾斜，使得能夠及時(shí)采取保護(hù)措施對(duì)橋梁進(jìn)行修復(fù)，保障橋梁安全系數(shù)。

產(chǎn)品參數(shù)如下：

頂管/盾構(gòu)機(jī)上的應(yīng)用

但在盾構(gòu)機(jī)工作過程中，保證其沿著一條制定的軌跡挖掘時(shí)非常困難的，傾角傳感器被廣泛的應(yīng)用頂管盾中來代替以往依靠經(jīng)驗(yàn)和人工觀察來糾正機(jī)頭的偏離，在整個(gè)頂管/盾構(gòu)施工過程中，需要傾角傳感器實(shí)現(xiàn)機(jī)頭姿態(tài)的控制和檢測(cè)，這是施工進(jìn)度和質(zhì)量的保障。傾角傳感器不僅能夠測(cè)量盾構(gòu)機(jī)的本體的絕對(duì)傾斜角度，而且還能夠通過傾斜角度計(jì)算出來偏差距離等數(shù)據(jù)，對(duì)糾正導(dǎo)向起著不可替代的作用。除此之外，傾角傳感器和其他傳感器、電機(jī)一起組成的控制系統(tǒng)使盾構(gòu)機(jī)的自動(dòng)化程度更高、更節(jié)省人力、施工速度更快。

產(chǎn)品參數(shù)如下：

調(diào)節(jié)平臺(tái)上的應(yīng)用

很多高性能要求的平臺(tái)調(diào)節(jié)上都會(huì)用到傾角傳感器，比如機(jī)械加工平臺(tái)，光學(xué)儀器平臺(tái)，水平安放平臺(tái)等，這些都需要高精度的傾角傳感器進(jìn)行調(diào)節(jié)或其他精密儀器測(cè)量。尤其是平臺(tái)調(diào)節(jié)，更注重零點(diǎn)位置的測(cè)量準(zhǔn)確值，比如零點(diǎn)的重復(fù)性精度、響應(yīng)時(shí)間、以及溫度漂移。對(duì)于高行程的調(diào)平設(shè)備，操作平臺(tái)的角度測(cè)量和控制關(guān)系到操作人員的生命安全，因此，有必要對(duì)操作平臺(tái)和整個(gè)設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)化、高可靠性、實(shí)時(shí)的角度測(cè)量、控制和報(bào)警。

產(chǎn)品參數(shù)如下：

航空航天上的應(yīng)用

隨著航空航天事業(yè)的突飛猛進(jìn)的發(fā)展，在載人飛機(jī)和各類航班的飛機(jī)上都安裝的油傾角傳感器用來檢測(cè)飛機(jī)本體的姿態(tài)。由于在空中飛行的時(shí)飛機(jī)需要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)飛機(jī)飛行的姿態(tài)，所以會(huì)在機(jī)翼以及機(jī)尾的機(jī)翼上安裝傾角傳感器，不僅如此還會(huì)安裝震動(dòng)傳感器以及其他檢測(cè)用的傳感器等。

產(chǎn)品參數(shù)如下：

船舶上的應(yīng)用

傾角傳感器一般安裝在船舶甲板的水平平臺(tái)上，用來測(cè)量船只在行駛過程中或靠岸時(shí)船體本身的傾斜角度。當(dāng)船舶本體超過35°時(shí)就會(huì)存在翻船的危險(xiǎn)，所以傾斜角度不能超過35°。當(dāng)船體的角度大于15°時(shí)，需要有報(bào)警信號(hào)提示，必要時(shí)應(yīng)該做出相應(yīng)的防護(hù)措施或強(qiáng)制停止船體的馬達(dá)以保證船舶的安全航行，特別是在有風(fēng)浪的情況下。因此傾角傳感器也成為了船舶安全運(yùn)行中必不可少的測(cè)量工具。北微傳感科技有限公司研發(fā)生產(chǎn)的傾角傳感器，不僅穩(wěn)定性能好、防護(hù)等級(jí)高，而且各項(xiàng)性能能夠滿足應(yīng)用的需求。

產(chǎn)品參數(shù)如下：