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舵面是指在氣流中利用偏轉(zhuǎn)而產(chǎn)生平衡力和控制力來操縱飛機(jī)飛行的氣動(dòng)翼面。又稱操縱面。舵面就是飛機(jī)的操縱面，一般都是三個(gè)方向的操縱面，水平方向的叫升降舵，就是平尾，負(fù)責(zé)控制飛機(jī)升降，垂直方向的叫方向舵，一般在垂尾上面，負(fù)責(zé)控制飛機(jī)的航向，傾斜方向的叫副翼，一般在飛機(jī)機(jī)翼末端，負(fù)責(zé)控制飛機(jī)傾斜，還有一種鴨翼。

舵面的運(yùn)動(dòng)離不開驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力，也少不了舵面的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。由于中國商飛C919飛機(jī)上多達(dá)30塊舵面各自承擔(dān)的職責(zé)、運(yùn)動(dòng)方式、角度大小，特別是繞轉(zhuǎn)軸偏轉(zhuǎn)的長度不同，帶來了舵面運(yùn)動(dòng)的多樣化，也使得舵面角度的測量變得非常復(fù)雜。傳統(tǒng)的校驗(yàn)方式，通常利用激光三坐標(biāo)儀，將標(biāo)志點(diǎn)置于被測舵面，根據(jù)舵面空間坐標(biāo)的變化反算出角度變化，由于很多舵面非平面，這為角度解算帶來很多不便。另外，還可以采用激光直準(zhǔn)儀進(jìn)行校驗(yàn)，其測量仍然受到諸多因素的限制。

北微傳感為中國商飛提供的舵面測量系統(tǒng)能夠完美解決這一問題。滿足C919客機(jī)飛控系統(tǒng)各個(gè)舵面角度（包括縫翼、襟翼、副翼、擾流板、升降舵、方向舵及平尾）的測量，以驗(yàn)證飛控系統(tǒng)的安裝滿足設(shè)計(jì)要求，為飛機(jī)主要操控舵面30處提供（包括：副翼2個(gè)，升降舵2個(gè)，方向舵1個(gè)，擾流板10個(gè)，水平安定面1個(gè)，襟翼4個(gè)，縫翼10個(gè)）精準(zhǔn)測量。

該系統(tǒng)提供了快速校驗(yàn)方法，從而摒棄了傳統(tǒng)的校驗(yàn)方式，提升了校驗(yàn)效率，增強(qiáng)了系統(tǒng)的可信度。并且解決了近乎垂直的方向舵的高精度測量難題，保證了敏感軸無法與被測量軸對(duì)齊情況下的精度，攻克了舵面曲面表面導(dǎo)致帶來的傳感器安裝誤差解算難點(diǎn)，從而保證了飛行的安全。北微傳感是中國商飛等多家飛機(jī)制造廠商的合格供應(yīng)商，以大國工匠精神、持續(xù)創(chuàng)新，為C919、ARJ21等機(jī)型交付本系統(tǒng)。

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