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        7月19日，在C919大型客機六架試飛機圓滿完成全部試飛任務(wù)之際，C919大型客機試飛現(xiàn)場聯(lián)合指揮部閻良戰(zhàn)區(qū)在陜西渭南機場召開總結(jié)大會。

       會議強調(diào)，C919六架試飛機完成全部試飛任務(wù)，標志著C919取證工作正式進入收官階段，開始全力向取證沖鋒。這是在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅強領(lǐng)導(dǎo)下C919大型客機項目研制取得的至關(guān)重要的階段性勝利，是工信部、民航局、氣象局等國家有關(guān)部委，上海、陜西、甘肅、山東、江西、內(nèi)蒙古等地方政府全力支持的結(jié)果，是中國商飛公司與航空工業(yè)試飛院等參研參試單位通力協(xié)作的結(jié)果，也是全體科技工作者五年多日夜拼搏、攻堅克難的結(jié)果。

       中國商飛是實現(xiàn)我國民用飛機產(chǎn)業(yè)化的主要載體。同時，以中國商飛為牽引，國家深入推動大飛機產(chǎn)業(yè)合作和布局，形成了22個省市、200多家企業(yè)參與的民用飛機產(chǎn)業(yè)鏈，提升了我國航空產(chǎn)業(yè)配套能級。

      北微傳感也在其中貢獻著自己的一份科技力量，為中國商飛提供“舵面測量系統(tǒng)”，摒棄了傳統(tǒng)的校驗方式，提供快速校驗方法，并攻克了一系列測量難點，保障大飛機翱翔藍天！

飛機舵面測量

       在飛機的安全飛行和姿態(tài)控制中，舵面角度的測量起到了至關(guān)重要的作用。舵面是指在氣流中利用偏轉(zhuǎn)而產(chǎn)生平衡力和控制力來操縱飛機飛行的氣動翼面，又稱操縱面。

面臨問題

       舵面角度的測量面臨著許多問題和挑戰(zhàn)。首先，飛機舵面不是平面，安裝時會產(chǎn)生誤差；其次，飛機有多個舵面，安裝時很難找到準確的安裝軸向；最有挑戰(zhàn)的是飛機的方向舵（尾舵）測量。通常，飛機尾舵是一個接近垂直的橫滾角測量，在飛機不能停平的情況下，疊加的安裝誤差和軸向誤差導(dǎo)致測量尾舵極容易超差。

       中國商飛C919飛機上多達30塊舵面各自承擔(dān)的職責(zé)、運動方式、角度大小，特別是繞轉(zhuǎn)軸偏轉(zhuǎn)的長度不同，帶來了舵面運動的多樣化，也使得舵面角度的測量變得非常復(fù)雜。

       傳統(tǒng)的校驗方式測量受到諸多因素的限制，存在效率低、周期長、精度低、工作量大等問題，為角度解算帶來很多不便。

北微舵面測量系統(tǒng)

系統(tǒng)優(yōu)勢：

      北微傳感為中國商飛提供的舵面測量系統(tǒng)，摒棄傳統(tǒng)的校驗方式，提供快速校驗方法，有效提升校驗效率，并且解決了舵面曲面表面導(dǎo)致的傳感器安裝誤差解算難點，攻克了方向舵的高精度測量難題，保證了敏感軸無法與被測量軸對齊情況下的精度，從而極大地提高了飛機的飛行安全性。

       系統(tǒng)采用北微傳感自主研發(fā)的軸角傳感器，可自動修正安裝誤差，適用于相對轉(zhuǎn)角的快速校準?？蓾M足C919客機飛控系統(tǒng)各個舵面角度（包括縫翼、襟翼、副翼、擾流板、升降舵、方向舵及平尾）的測量，以驗證飛控系統(tǒng)的安裝滿足設(shè)計要求，為飛機主要操控舵面30處提供（包括：副翼2個，升降舵2個，方向舵1個，擾流板10個，水平安定面1個，襟翼4個，縫翼10個）精準測量。

【軸角傳感器是目前舵面測量、翼面測量等需要消除安裝誤差時傾角測量的推薦選擇，具有長期穩(wěn)定性高、溫漂小、使用簡單、抗外界干擾能力強等優(yōu)點。通過wifi實現(xiàn)無線通信，可以進行多節(jié)點動態(tài)實時測量，能同時保證30個通道的可靠性與實時性?！?/span>

       北微傳感作為中國商飛等多家飛機制造廠商的合格供應(yīng)商，將以工匠精神、持續(xù)創(chuàng)新，為C919、ARJ21等機型交付本系統(tǒng)，為大飛機安全翱翔護航！

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