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近日在鄭州中鐵七局集團有限公司總承包的城際應(yīng)急工程發(fā)生起高處墜落事故，造成3人死亡。

據(jù)介紹，事故發(fā)生時，現(xiàn)場正在實施蓋梁封錨工序作業(yè)，作業(yè)人員在使用吊車吊裝自制吊籃過程中，發(fā)生高處墜落。吊車+吊籃能直接取代高空作業(yè)車嗎？吊車加裝、改裝吊籃非常不安全，不論吊車是否是知名品牌，但是加裝上去的吊籃列屬“三無”產(chǎn)品，最基本的高空作業(yè)設(shè)備的安全標準都無法達到。

高空作業(yè)車是指運送工作人員和使用器材到現(xiàn)場并進行空中作業(yè)的車輛。按其升降機構(gòu)的形式，一般可分為伸縮臂式(直臂式)、折疊臂式(曲臂式)、垂直升降式和混合式等四種基本形式。汽車吊是裝在普通汽車底盤或特制汽車底盤上的一種起重機，其行駛駕駛室與起重操縱室分開設(shè)置，工作時須支腿，列屬工程機械。吊車加裝吊籃和高空作業(yè)車有很多不同之處。

1、是否具備安全保證功能

與起重機械不同，由于高空作業(yè)的高危性，高空作業(yè)車在安全措施方面有及其嚴格的標準。高空作業(yè)車在作業(yè)斗內(nèi)和回轉(zhuǎn)座上均設(shè)有操縱裝置, 遠距離控制發(fā)動機的啟動/停止、高速/低速，采用電液比例閥控制臂的動作，工作臂可左、右連續(xù)旋轉(zhuǎn)，靠連桿機構(gòu)自動維持作業(yè)槽水平，具備夜間照明、安全警報等功能。

為了安全保證，車輛的底盤自動調(diào)平控制和高空平臺自動調(diào)平控制，又是其中的重中之重，北微傳感的靜態(tài)傾角傳感器和動態(tài)傾角傳感器在自動調(diào)平控制中提供了精確的角度數(shù)據(jù)，幫助車輛實施控制。

而改裝的吊車，則沒有任何安全保護功能，一旦發(fā)生故障，吊籃內(nèi)的工作人沒有任何安全保障。

2、設(shè)計重點的差異

高空作業(yè)車因為需要將人送往高處，所以它的每一項設(shè)計都是需要保證人員在吊籃內(nèi)的平穩(wěn)安全，不管是液壓還是電氣系統(tǒng)，首先解決的是設(shè)備發(fā)生動作時的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。因為每一次晃動都會給作業(yè)人員帶來心理和身體上的不適。

而起重機械往往吊裝的都是物，而不是人，設(shè)計考慮的是起重能力，吊裝過程中一定幅度的晃動和臂架受載時發(fā)生的彈性彎曲通常是不足為慮的，但是如果是人在里面的話那風險就非常高了。

3、作業(yè)能力的差距

高空作業(yè)車，一般可分為直臂式和曲臂式兩種，尤其曲臂式高空作業(yè)車，通過折疊式的臂架和吊籃的轉(zhuǎn)動能力，大大提高了高空作業(yè)車的靈活性，使其在狹小的空間也能自由伸展，加上籃內(nèi)操作功能，保證了工作效率。而改裝的吊車，顯然不具備這樣的能力。

高空車在工作中車輛是靜止不動的，所以應(yīng)用在車輛底盤自動控制的是靜態(tài)傾角傳感器A，通過CAN總線技術(shù)于車輛連接，實時測量車輛底盤的姿態(tài)角角度，可以用來調(diào)平，也可以用來做傾斜報警。

傾角傳感器B安裝在高空作業(yè)平臺下面，用來測量平臺的姿態(tài)角角度，可以根據(jù)需要使用靜態(tài)或者動態(tài)傾角傳感器。傾角傳感器C和D安裝在起重臂的大臂和小臂上，用于測量臂的舉升角度，可以檢測臂的安全性，也可以用來控制調(diào)整舉升角度。

隨著社會的發(fā)展，對生命的尊敬到了一個新的高度，所以在高空上的傾角傳感器也使用了冗余功能，北微為此推出了含有冗余功能的傾角傳感器。

可見，改裝的吊車雖然與高空作業(yè)車有相似之處，但并非是同一類產(chǎn)品，用吊車代替高空作業(yè)這樣的高危行業(yè)不僅涉及違規(guī)，更是一種對生命的不尊重。

標簽： 高空作業(yè)車傳感器