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越來(lái)越多汽車(chē)系統(tǒng)中搭載了多種MEMS慣性傳感器，以增強(qiáng)汽車(chē)的可靠性，提高駕駛員的安全性。更低的價(jià)格，更可靠的設(shè)備，更高端的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)的很多理想功能，并越來(lái)越普及化?！?br/>

慣性傳感器在汽車(chē)系統(tǒng)中的應(yīng)用是無(wú)處不在的，有些可能司空見(jiàn)慣，有些似曾相識(shí)，雖然一些尖端技術(shù)現(xiàn)在只出現(xiàn)在高級(jí)車(chē)款中，但未來(lái)必將逐漸適配所有車(chē)型，成為標(biāo)準(zhǔn)配置。

1. 側(cè)翻檢測(cè)　　

側(cè)翻檢測(cè)系統(tǒng)中，慣性傳感器讀取車(chē)輛的側(cè)傾角度、側(cè)傾率、加速度等主要數(shù)據(jù)，檢測(cè)車(chē)輛是否正在側(cè)翻并觸發(fā)安全氣囊裝置以保護(hù)車(chē)內(nèi)人員。近年來(lái)，大型車(chē)事故頻發(fā)，由于這些車(chē)輛體積龐大，重心較高，且常常荷載大宗貨品，重心不穩(wěn)，更容易發(fā)生側(cè)翻。車(chē)輛在實(shí)際行駛過(guò)程中處于不同環(huán)境條件，對(duì)慣性傳感器的穩(wěn)定性和精確性有極高的要求，且車(chē)型眾多，需要一套符合標(biāo)準(zhǔn)又適配車(chē)輛系統(tǒng)的裝置。

2. 慣性導(dǎo)航　　

現(xiàn)代化城市道路建設(shè)發(fā)展迅速，導(dǎo)航保證了廣大駕員能在陌生或復(fù)雜的道路系統(tǒng)中穿梭，車(chē)輛內(nèi)置的導(dǎo)航系統(tǒng)借助全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)、路徑規(guī)劃、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)等實(shí)時(shí)獲取道路信息。導(dǎo)航系統(tǒng)中加入慣性傳感器是對(duì)單一衛(wèi)星導(dǎo)航模式的補(bǔ)充和完善，鱗次櫛比的高樓大廈、人煙荒蕪的野外，衛(wèi)星系統(tǒng)信號(hào)較弱或不穩(wěn)定甚至丟失，慣性傳感器仍可以根據(jù)最后更新的位置信息推測(cè)位移方向。

3. 輔助與自動(dòng)駕駛　　

慣性傳感器與雷達(dá)、圖像捕捉等感知系統(tǒng)結(jié)合實(shí)現(xiàn)車(chē)距控制、車(chē)速調(diào)整、車(chē)道變換、緊急制動(dòng)。傳統(tǒng)的巡航功能是保持定速前進(jìn)的，然而周?chē)能?chē)輛速度和車(chē)道隨時(shí)會(huì)發(fā)生變化，還是需要不停切換。主動(dòng)車(chē)距控制巡航雷達(dá)測(cè)量距離，可以根據(jù)需要調(diào)整車(chē)速，從而與其他車(chē)輛保持安全距離。慣性傳感器進(jìn)行路線預(yù)測(cè)與規(guī)劃，同樣輔助巡航。當(dāng)車(chē)輛上坡時(shí)，慣性傳感器檢測(cè)到傾側(cè)角度，確定施加的校正力度，避免車(chē)輛后溜，有效提高駕駛技術(shù)和人員安全性。相同地，慣性傳感器也是利用攝影機(jī)、雷達(dá)和雷射來(lái)達(dá)到輔助駕駛。感知車(chē)輛所屬環(huán)境，記錄分析預(yù)測(cè)駕駛習(xí)慣，結(jié)合地圖導(dǎo)航和視覺(jué)系統(tǒng)，規(guī)劃行車(chē)路徑，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。近些年進(jìn)行的自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)中，在相對(duì)簡(jiǎn)單的行駛環(huán)境中還是容易做到的。

4. 傳感器融合　　

慣性傳感器適應(yīng)惡劣的環(huán)境，沒(méi)有什么限制因素，可以獨(dú)立工作，測(cè)量物體動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，完成數(shù)據(jù)計(jì)算傳輸。不同情況下，與其他系統(tǒng)合作的方式可以是各自為戰(zhàn)，擇優(yōu)而作，或者通力合作，相互結(jié)合。日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求，對(duì)汽車(chē)制造行業(yè)和慣性傳感器制造商提出了更高要求，堅(jiān)持技術(shù)開(kāi)發(fā)，具有市場(chǎng)前瞻性，在現(xiàn)有的功能基礎(chǔ)上，添加更智能化的設(shè)計(jì)，提高產(chǎn)品精準(zhǔn)性，是尋求發(fā)展的必要策略。

標(biāo)簽： 慣性傳感器