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慣性導(dǎo)航，利用慣性元件（加速度計）來測量運載體本身的加速度，經(jīng)過積分和運算得到速度和位置，從而達(dá)到對運載體導(dǎo)航定位的目的。組成慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）的設(shè)備都安裝在運載體內(nèi)，工作時不依賴外界信息，也不向外界輻射能量，不易受到干...

機(jī)器人姿態(tài)傳感器如今正在向智能化的方向發(fā)展，而智能化則建立在傳感器所采集的信息基礎(chǔ)之上，因此姿態(tài)傳感器在智能機(jī)器人的研究和發(fā)展中起著舉足輕重的作用。移動機(jī)器人姿態(tài)傳感器可以被定義為一種能把機(jī)器人目標(biāo)物特性變換為電量輸出的...

陀螺儀的出現(xiàn)，給了消費電子很大的應(yīng)用發(fā)揮空間。比如就設(shè)備輸入的方式來說，在鍵盤、鼠標(biāo)、觸摸屏之后，陀螺儀又給我們帶來了手勢輸入，由于它的高精度，甚至還可以實現(xiàn)電子簽名；還比如讓智能手機(jī)變得更智慧：除了移動上網(wǎng)、快速處理數(shù)...

在中國，10層及10層以上或高度超過28m的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)稱為高層建筑結(jié)構(gòu)。當(dāng)建筑高度超過100m時，稱為超高層建筑。高層建筑的結(jié)構(gòu)受力性能與低層建筑有很大的差異，高層建筑的結(jié)構(gòu)要同時承受垂直荷載和風(fēng)產(chǎn)生的水平荷載，還要具有抵抗地震...

就全球發(fā)展現(xiàn)狀而言，現(xiàn)有的慣性傳感器已經(jīng)可以滿足當(dāng)前各種不同導(dǎo)航任務(wù)的精度指標(biāo)要求。未來的主要目標(biāo)是降低器件的成本、體積/重量和功耗等，具體包括以下幾個方面:材料和工藝：生產(chǎn)廠商采用低勞動密集型生產(chǎn)模式和批量處理技術(shù)，選用...

最近，在貴陽軌道交通1號線第五工作段對周邊居民樓安裝了一套多元信息遠(yuǎn)程自動化監(jiān)測系統(tǒng)，用以監(jiān)測建筑的沉降值和傾斜值，以及地下水位變化。該系統(tǒng)通過采用靜力水準(zhǔn)儀和高精度傾角傳感器等監(jiān)測儀器，讓測量更加精準(zhǔn)。據(jù)介紹，該監(jiān)測系統(tǒng)...

我們知道，傾角傳感器是一種基于加速度原理、用于準(zhǔn)靜態(tài)測量的傳感器件，主要用于對一些平臺、平面的傾斜趨勢或者狀態(tài)進(jìn)行測量或者監(jiān)測。單從測量的功能來看并不復(fù)雜。然而，真正在實際應(yīng)用和選型過程中，很多用戶包括一些技術(shù)人員都會出...

全國地鐵自動化監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀和整體水平尚處于起步階段，隨著建設(shè)的逐步發(fā)展日益需要自動化監(jiān)測來實現(xiàn)地鐵及周邊環(huán)境的形變測量。測繪科學(xué)技術(shù)和儀器硬件、軟件的不斷進(jìn)步促進(jìn)了變形監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展。監(jiān)測技術(shù)原則上是朝著自動化的方...